当前，诸多变化正在汽车行业悄然兴起。一方面，以电动汽车为代表的新能源汽车发展不断加速，特别是两三年前美国汽车企业特斯拉取得初步成功，让人为之侧目，无论是对中国的决策层还是汽车业界都产生了震撼性的影响，各种政策措施和业界活动动作频频。甚至说“特斯拉现象”一举改变了中国电动汽车多年徘徊不前的局面也毫不为过。

另一方面，各方新兴产业科技公司纷纷高调进入汽车行业，各路资本和创业者跃跃欲试。日前，阿里和上汽联合推出双方进行战略合作后的首款“互联网汽车”；google、百度等推进的无人驾驶项目也不断取得新进展。面对这些新动向，汽车业界人士依然充满争论，有人认为汽车产业的新一轮革命即将到来，更多的人认为这些依然是噱头大于实质意义，汽车产业的传统之路仍将继续。认清这些变化背后所蕴含的战略意义，无疑对每一个汽车企业和汽车人都是至关重要的。

要理解这些变化的意义，首要的核心是要意识到，这些变化更多的并不是汽车产业内部自然发展的结果，而是当前正在世界范围兴起的新一轮产业和技术革命开始逐步改造汽车工业。对于正在兴起的新一轮产业革命，尽管有多种提法，无论是很多人称为的“第四次工业革命”，还是一部分人更强调的物联网大潮，还是德国政府所宣称的工业4.0，或者是我国政府不断推进的互联网+制造业战略，其本质特征都类似。最重要的特征便是信息技术和传统工业化的深度融合，我们不妨将其统称为“新经济形态”。如果说，信息技术此前更多的是催生了计算机、互联网等新兴行业的发展，现在则正在和传统工业深度融合，并不断催生新的产业形态。信息网络技术与传统工业化成果产生“化学反应”，其影响力必将是巨大的，会对几乎所有工业时代的代表性产品带来智能化改造效应，包括汽车、电器、建筑、家居等无一例外，同时一批新产业如智能机器人、大数据等将进入大众化阶段，全社会生产方式将会被深刻改造。这一轮产业革命甚至可被称为一次新的工业化，同时又催生出诸多全新产业，从促进经济增长角度来说，其潜力之大、影响之深，将远远超过当年的计算机与互联网产业浪潮。汽车作为人类工业革命的典型成果，其行业在这一过程中必然是变革的中心之一。可以说，汽车行业迎来新一轮产业革命已经势不可当。要更好地理解即将来临的这一轮汽车产业革命，更好地理解其基本特征及其广度深度，我们还是要从其缘由——新经济形态的基本特征入手。

一 平台经济与产业生态系统

新经济的蓬勃发展，催生了很多新的产业形态。其中被广为关注的一个现象便是平台经济模式。传统的基于市场交易的产业组织理论主要关注交易双方，并把公司作为交易的一方来理解。如科斯用交易成本理论来解释企业的性质，产生了十分广泛的影响。其认为，一方面市场交易可以促进交易双方福利的提高；另一方面，市场交易是有交易成本的，公司存在的意义便是用公司内部的组织管理行为替代市场，用组织管理成本替代市场交易成本。当公司内部组织管理成本低于市场交易成本时，用公司来替代市场便促进了效率提高。这类传统理论可以称为双边市场理论。

而平台经济理论则认为，市场交易可以是多边参与的，而且多边参与者之间有着复杂的相互影响关系，特别是存在相互影响的外部性；为了有效地治理多边交易，特别是解决其中各方之间的外部性问题，这些交易依附在一个共同的平台之上更有效率，这就使得很多企业甚至产业表现出很强的交易平台性质。一种平台经济模式可以粗略地解构为参与者和公共平台两大要素。比如淘宝是典型的电子商务平台模式，淘宝上各个店家和广大的消费者是平台参与者，公共平台便是淘宝的整个交易和支付系统。参与者之间的外部性表现在，用淘宝进行购物的消费者越多，店家越有可能以更低的搜寻和销售成本卖出更多商品；反之在淘宝上开店的店家越多，消费者越容易以更低的搜寻成本获得更多可选的商品。

再举一个更加通俗的例子。对于一个夜总会而言，其参与者是光临夜总会的顾客，而夜总会本身则是一个平台。如果我们把顾客区分为男性和女性，那男性参与者和女性参与者之间就有很强的正的外部性，特别是女性参与者越多，男性就越愿意光临这个夜总会。依据参与各方对其他方产生外部性