作为客车行业的外来者——珠海银隆新能源公司（以下简称珠海银隆或银隆），2015年才进入公众视线。就是这个全新的外来者，却特立独行，无论是技术路线，还是商业模式，抑或是多方合作、两轮融资的金融模式，都完全不同于传统的客车企业。

但是这个客车行业的外来者，却在2015年到2016年上半年累计实现销售超过4500台纯电动客车。2016年8月，格力电器公布拟以130亿元对价收购珠海银隆的方案，更是让银隆快速成为令整个客车产业界瞩目的焦点。

一时间，圈内圈外无论是客车企业、行业专家还是媒体，无一不在问，珠海银隆是谁？这家企业有什么来头？这家企业为何能快速在客车领域打开局面？为什么格力及其掌门人董明珠偏偏看中了它？

一 “外来者”珠海银隆

对客车圈来说，珠海银隆确实使人感到有些陌生，这与其“外来者”身份有关。2009年才成立的珠海银隆，既不是客车制造商，也不是与新能源汽车相关的核心零部件厂商，但却“跨界”进入新能源客车领域，不但把产品做得很有特色，而且业绩增长非常迅猛。2016年，成为客车行业令人瞩目的业界黑马。

（一）闯入客车界跃至新能源客车行业前十强

相比行业中的老牌客车企业，作为“外来者”的珠海银隆其发展速度非常快。2014年9月，珠海银隆生产的12辆纯电动仿古观光旅游巴士抵达北京，这一家全新的新能源客车企业才开始进入公众视线；但很快，2015年底，其就跻身纯电动客车销量前十强榜单。

2015年，珠海银隆实现纯电动客车销售订单近3000辆，销售金额接近40亿元；当年生产纯电动客车2640辆，较2014年增长459%。2016年上半年完成纯电动客车销量1507辆。

2016年，珠海银隆的增长进一步加速。其2016年上半年完成纯电动客车销量1507辆。截至2016年上半年，珠海银隆纯电动客车在北京、齐齐哈尔、石家庄、包头、鞍山、西安、邯郸、珠海、湛江、汕头等国内30多个城市实现批量运营，运行时间和里程最长的纯电动车型为10.5米纯电动城市客车。截至目前，珠海银隆纯电动客车在全国保有量已达到6000多辆。

同时，珠海银隆还与诸多城市的公交公司建立了战略合作关系。比如石家庄公交、河北邯郸公交、北京公交集团、永州市第一公共交通公司、魏县通达公交、揭阳市绿源新能源公共交通股份有限公司、武安市城市客运交通管理站、邱县安捷公交客运有限公司、翁源县飞马汽车客运有限公司、珠海市德兴汽车租赁有限公司等。而且，其多数客户分布在公交运输行业、客车运输行业以及汽车租赁行业。

众所周知，客车行业是一个竞争异常激烈的行业，而面对的客车用户往往都是集团用户，客车企业往往需要多年的经营，才能获得对方认可。为何珠海银隆一下子就能取得这么多公交公司的认可？特别是，像北京公交这类用户在购车要求上极为严格，这让很多客车老企业都望而却步。但是作为客车行业的新企业珠海银隆，为什么就能获得北京公交这类用户的认可呢？

这也许与珠海银隆独特的三种发展模型——技术模型、金融模型、商业模型，有着极大的关联性。正是与所有客车企业有着不同的发展模型，让珠海银隆这位外来者，能快速成为客车行业不折不扣的黑马。

二 独特的技术模型：倒推法决定走钛酸锂之路

（一）为何要走新能源汽车之路？

在探讨珠海银隆的技术模型之前，还是先来说一说其进入新能源汽车领域的原因。为什么会瞄准新能源汽车领域？为什么珠海银隆会押宝在新能源汽车上呢？这还得从国内新能源客车产业启动实施的“十城千辆”工程说起。

2009年1月，国家四部委启动“十城千辆”示范工程，通过提供财政补贴，打算用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。

“十城千辆”示范工程推出后，国家就出台了明确的补贴政策，车长不同获取的国家贴补金额不同。另外，不少地方政府又推出了“1∶1”对等比例补贴方式。比如，若按照中央与地方财政的“1∶1”对等比例补贴方式，每辆10米以上纯电动公交车除了可获得国家财政的50万元补贴以外，还能获得地方财政的50万元补贴，共计100万元。

这样的补贴政策足够吸引人，也很快带火了市场。2015年，国内纯电动客车产量爆发式增长，全年纯电动客车产量达到88248辆，同比增长584%，市场的火热，让大批客车企业和行业外的企业都积极踊跃地投身其中。

珠海银隆也成为其中一