一 引言

中国从1978年改革开放以来，保持了高速的经济增长，年均增长率为9.6%。^[1]这一经济增长奇迹来源于诸多方面，包括国内市场经济体制改革的不断深化，还来源于对外开放的政策。中国对外贸易飞速增长，1992～2005年的年均增长率为18.5%，是GDP增长率的两倍。^[2]贸易占GDP的比重也在不断上升，贸易开放度从1980年的13%增长到了2004年的47%，2003年一度达到54%。对外开放使中国有机会融入全球经济，并在其中扮演越来越重要的角色。

与此同时，新一轮经济全球化浪潮的一个重要特征就是生产过程的跨国分割以及由此所引起的中间投入品贸易的飞速增长。随着技术进步和国际贸易壁垒的不断下降（尤其是服务贸易自由化的不断深化），国际分工从产业、产品层面延伸到了生产的不同环节和工序层面，表现为产品生产过程的不同环节和阶段，越来越多地被分布到不同的国家和地区进行生产。零部件和中间产品贸易的增长已经表现出超过最终产品贸易的趋势，中间品国际外包采购的盛行既是经济全球化的结果，同时也是全球经济融合的表现（Jones and Kierzkowski，2005）。全球零部件贸易从1992年的4000亿美元增长到了2004年的12500亿美元，零部件贸易在制造业贸易中的比重从1992年的21%上升到了2004年的26%，而东亚地区是零部件贸易最活跃的地区，全球零部件出口贸易有一半以上发生在亚太地区，并且呈现出增长趋势，东亚正在取代北美和欧盟，成为全球最大的零部件贸易地区，并形成了一体化的生产网络（Athukorala，2006）。

中国经济的崛起进一步强化了国际生产分割，带动了全球中间品贸易的快速扩张。在中国的进口中，中间品贸易占据着主导地位，例如，2002年中间品进口差不多占到了总进口的2/3，而在中间品进口中，零部件进口增长最快，占进口的比重由1997年的19%升至2002年的27%；出口方面，中国以最终品出口为主，2002年最终品出口占到60%。中国的中间品贸易主要集中在亚洲，超过80%的中间品（包括半成品和零部件）进口来自亚洲，超过60%的零部件出口到亚洲（Gaulier et al，2005）。进口中间品，在国内进行加工或组装，然后再出口，成为中国对外贸易的主要特点。由此可见，零部件贸易业已成为中国融入世界经济的一个重要渠道。

本文主要目的是探讨中国零部件贸易的发展和决定因素。以下内容安排如下：第二节运用最新的联合国5分位国际贸易标准分类数据，对中国和主要贸易伙伴国的中间投入品贸易的规模、产业分布特征以及动态特征进行考察；第三节采用面板数据对中国零部件贸易的决定因素进行实证分析；最后是研究结论。

二 中国零部件贸易的发展及特点

在本研究中，我们根据联合国标准国际贸易分类第三版（SITC，Version 3.0）的统计数据，对中国和世界、中国对主要贸易伙伴国的5分位的进出口贸易数据进行考察，参考Yeats（1998）、Authukorala（2003）等的选取方法，从2800多种5分位的细分商品中挑选出SITC7和SITC8中的219种零部件商品作为考察对象，进行统计分析。

本文考察的贸易伙伴主要包括美国、加拿大、墨西哥、日本、韩国、中国香港、新加坡、马来西亚、菲律宾、泰国、印度尼西亚、越南、缅甸、柬埔寨、文莱、老挝、澳大利亚、印度、巴西、巴基斯坦、南非、英国、法国、德国、意大利等25个国家和地区。这些国家的选取出于两方面的考虑：一是选取的国家和地区具有代表性，它们大都是中国的主要贸易伙伴国，而且分布在全球不同的地区；另一个考虑是数据的可获得性。

关于零部件选择的标准，我们综合了前人的研究方法。由于标准国际贸易分类第3版的数据最早是从1992年开始的，因此本文的数据是从1992年开始的。另外，第三版的标准国际贸易分类在第二版分类统计方法的基础上，对零部件做出了更加明确的说明，因此也有利于我们研究的展开。我们根据5分位的产品说明，选取了219种零部件产品作为考察对象，对所有国家都采用同样的标准进行筛选。

20世纪90年代以来，中国的对外贸易保持了快速增长。而零部件贸易也保持了持续的高速增长势头（图5-1）。1992年，中国零部件进口和出口分别为121亿美元和42.5亿美元，到2005年，零部件进口和出口分别达到了1760亿美元和1100亿美元，分别增长了15倍和26倍。零部件进出口在制造业中的比重也不断增长，2005年零部件出口达到了制成品出口的16%，进口达到了35%（图5-2）