2015年，以滴滴、优步（Uber）、神州专车等为代表的互联网约车服务在国内兴起。在北京，大量私家车借助手机APP平台上线服务，“注册十几万辆车，每天活跃的有6万辆，一天六七十万单在路上跑”^[1]，一时间，北京交通出行市场引人注目。一方面，面对民众的巨大出行需求，作为分享经济代表的互联网约车很大程度上方便了民众的出行，解决了“打车难”等顽疾问题，倒逼出租车行业进行改革；另一方面，互联网约车在很多方面存在监管空白，2015年10月交通部的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿）正是在此背景下推出的。那么，互联网约车的发展背景是什么？现状是什么？未来怎么办？本文拟从上述方面进行相关研究。

一 互联网约车的发展背景

（一）移动互联网的技术支持

互联网约车得益于移动互联网时代的到来。从狭义角度来看，移动互联网是指用户能够通过手机的通信网络接入互联网；从广义角度来看，移动互联网是指用户能够通过手机、无线上网本、平板电脑或其他手持终端以无线的方式通过各种网络（如WLAN、GPRS、CDMA等）接入互联网。随着无线通信技术的发展和城市人民生活水平的提高，在北京这样的特大城市，智能手机已经得到普及，移动互联网就这样通过智能手机的普及而融入大众生活。

“互联网+”渗透到汽车和交通领域，带来了网络租约车、定制公交、拼车、顺风车等新应用，形成了用户出行的新市场，创新了交通运输的业态。同时，滴滴等网络平台企业也随之迅速发展起来，2015年全国的注册滴滴司机突破1000万名。^[2]Uber自2014年7月14日进入北京以来，已经很好地完成在北京的本土化融入，每次的公关营销都特别符合北京的本土特征。

（二）大城市客观的交通出行需求

根据北京市统计局统计，2015年，全市常住人口为2170.5万人，其中，常住外来人口为822.6万人。^[3]北京存在巨大的交通出行需求。随着人们收入水平的提高，打车的人越来越多，而出租车增加的数量并不多。目前，北京一共有6.6万辆出租车，僧多粥少，一车难求的现象屡屡发生。与此同时，出租车的服务质量、服务意识（如在高峰时期的出车情况）被多方批评，行业改革停滞不前，“打车难”在近几年屡受诟病。在公共交通之外，相对便捷、私密的小客车出行既然无法通过出租车市场来解决，那么，互联网约车的兴起也成为必然结果。

（三）分享经济在交通出行方面的集中体现

一般来说，分享经济（Sharing Economy），也被称为点对点经济（Peer-to-peer Economy）、协作经济、协同消费，是一个建立在人与物质资料分享基础上的社会经济生态系统。分享经济离不开“互联网+”的时代背景，在城市交通出行领域，大量私家车通过网络平台上线服务，与民众的出行需求形成“供需”联动，闲置的车辆资源得以利用，极大地提高了交通资源的利用率。

二 互联网约车行业基本现状

本文的研究对象是互联网约车行业的两个主要企业“滴滴出行”和“Uber”，“易观智库”数据显示，这两家公司在2015年第三季度的市场份额中分别以83.2%和16.2%占据前两名。^[4]

“滴滴出行”前身是国内两家互联网公司“腾讯”和“阿里巴巴”分别投资的“滴滴打车”和“快的打车”。2014年，双方在国内有过激烈的烧钱行为（行业补贴）以抢占市场，最终2015年2月14日两大巨头宣布战略合并，并于2015年9月正式更名为“滴滴出行”，成为国内目前综合实力最强、规模最大的互联网约车企业。

UBER TECHNOLOGIES，INC（以下简称Uber）是一家创建于美国的交通网络公司，号称世界打车软件的“鼻祖”，致力于用智能手机上的移动应用程序，将乘客和司机联结起来，从而使乘客可获得“一键叫车”和实时“拼车”共乘的服务。Uber于2010年正式开始推出服务，自2012年开始向全球进军以来，目前已进入全球56个国家和地区，在全球超过270个城市提供服务。Uber于2013年进入中国，不断探索中国用户习惯和适应市场环境，逐渐实现本地化并开拓了一定的市场。^[5]

（一）快车行业的融资

2015年5月底，滴滴获得第一笔融资——新浪微博以1.42亿美元入股滴滴快的。2015年7～9月，滴滴分别完成了两次高达20亿美元和30亿美元的融资。2016年2月25日，业界传出滴滴公司完成了新一轮融资，融资金额约10亿美元，滴滴估值或已超过200亿美元。与此同时，Uber CEO卡兰尼克表示在中国市