一 物流网络概述

物流网络的形成是基于需求的分散性和物流活动多方向性的驱动，以及降低物流组织成本和实现物流规模化运作的要求（王成金，2005）。物流网络是建立在物流基础设施网络之上的，以物流信息网络为支撑，按物流组织网络模式运作的综合物流服务网络体系。

物流网络包括三方面的内涵：①从实体的线路和节点看，是经济社会空间联系的通道，是由执行运动使命的线路（铁路、公路、航空、水路等）和执行停顿使命的结点的相互关系和相互配置形成实体网络，宏观意义上，是物流中心城市与物流经济带及物流通道所形成的实体网络。其中，物流节点是物流网络的重要组成部分，是具有一定规模的、集管理、调度、信息和物流处理功能为一体的物流综合设施或物流集结点，物流网络效率的发挥依赖于物流节点的位置和功能配置。物流网络的线路（又称链路），是物资在不同节点间的移动线路（各种交通线路、流通渠道、信息传递线路），具有方向性、有限性、多样性、连通性、选择性和层次性等特点。②从网络角度看，是经济社会空间联系的系统，由物流各项功能要素所形成的网络系统，包括实体网络和信息网络（徐杰&鞠颂东，2005），不仅具有各种物流资源之间的互补性，更强调物流资源之间的共享替代性，通过资源的整合和资源的共享，实现“按需送达、零库存、短在途时间、无间歇传送”的物流业务运作的理想状态，减少物流的企业成本和社会成本。对于物流基础设施的规划，只有从网络角度出发优化企业设施和社会设施，才能充分发挥已有的物流基础设施的应有作用，这就是目前国内的物流基础设施规模已经相当可观，但却没有实际发挥应有作用的原因。对于一个企业，只有建立了企业内部信息网和外部信息网，才能实现组织之间的沟通和协调，才能真正实现物流组织的网络化。③从组织角度看，是经济社会空间联系的组织（王健，2005），包括多层次、多形式的空间经济网络联系的管理和运作机构（如地方政府、市场中介和企业），以及完善网络经济联系所形成的要素流动的市场机制两种形式。泛珠三角物流网络的建设，关键在于区域物流枢纽的选址和物流通道的建设。

二 轴辐网络和物流网络的对比分析

轴辐网络（hub and spoke network），也称为集中星型结构（钟山、汪寿阳，2003）或中枢辐射网络（金凤君、王成金，2005），是航空运输的一种空间网络系统，是一个含有“轴心”和“辐网”的空间集合，“轴心”或枢纽（hub）是网络的核心，“辐网”指网络中的非中心节点及与轴心的联系，非中心节点间的作用通过轴心来完成。典型的轴辐网络的空间形态与自行车轮子相似，是一个节点-路径系统（图1）。轴辐网络的链路（link）分两个等级（图2），分别为枢纽之间的支柱链路和枢纽与辐之间的分支链路。在轴辐系统中，乘客从不同的出发地（spoke）到达不同的目的地（spoke），或者从相同的出发地到达不同的目的地，都必须先到达一个中间地点（hub），在这里进行转机，然后享受优惠的直达运输服务，目的是为了集中交通流量，实现规模经济效益。

图1 典型的轴辐网络系统

图2 轴辐网络的链路等级

从轴辐运输网络的诞生至今，一直被应用于航空客运的组织和管理上。基于物流网络和轴辐网络的相似性和差异性，笔者认为将轴辐网络应用于物流网络的构筑是完全可行的。

1.物流网络和轴辐网络的相似性

首先，服务对象的相似性。物流网络服务对象的物流与轴辐网络服务对象的客流在“流”的特征上具有很多相同点，都具有流的流向、流速、流量、起讫点等。最重要的相似性是零散性：在物流领域，整车货物^[1]的判断标准从以计费重量为判断标准演变为以是否单一整车发运为标准，在装运工具大型化趋势下，占据货物总量的绝大多数的零担货物^[2]的比重不断提升；整车货物适合“点对点”的直达运输，而零担运输则需要利用物流网络将小批量物流集成为大批量物流，通过规模经济，降低物流企业的成本，提供保证服务质量的物流服务。一般的，零担运输费率比整车运输高30%～50%（田青，2003）。即使在载运能力较小的公路运输中，美国三家最大的零担货运公司都建立了轴辐网络运作模式。轴辐网络正是通过将零散的货物集中到枢纽，集中处理后用更大的载运工具整车