一 世界级产业集群的内涵、特征和判定标准

（一）内涵及特征

产业集群（cluster）是指集中于一定区域内特定产业的、众多具有分工合作关系的不同规模等级的企业，以及与其发展有关的各种机构、组织等行为主体，通过纵横交错的网络关系紧密联系在一起的空间集聚体，代表着介于市场和等级制之间的一种新的空间经济组织形式。产业集群的竞争优势主要体现在因集聚而形成的集聚效应、规模效应、外部效应和区域竞争力。

当前世界级产业集群更多的是作为一个概念被提出来，学界对这一个概念尚未达成共识，至于世界级产业集群应具备哪些条件，达到何种标准更缺乏定论。一般而言，世界级产业集群可以被视为区域性产业集群的升级版，它较区域性产业集群有着更为强大的引领力和影响力，更为广泛和深远的全球知名度和美誉度。目前被大家公认的世界级产业集群有美国底特律的汽车产业集群、日本东京的汽车产业集群、美国硅谷高新技术产业集群、英国伦敦城和美国华尔街的金融产业集群等。

通过对产业集群理论的分析和对世界级产业集群的研究，可以看出世界级产业集群具备以下4个方面的特征。

第一，从动力机制来看，世界级产业集群一方面是全球化的结果，另一方面是对全球化挑战的回应，是地区性产业集群向全球扩张的产物。

第二，从主体角色来看，世界级产业集群一般有世界一流的企业做龙头，跨国公司成为集群形成与发展中的主导力量或重要参与者，成为连接经济全球化与集群区域的纽带。

第三，从产业影响来看，世界级产业集群一般对该产业在全球的发展具有引领力，或者巨大的影响力，是产业发展的支柱性力量。

第四，从经营战略来看，世界级产业集群基于产业链的跨区域、跨国要素整合与配置成为一种发展常态，国际化产业链分工越来越细。

（二）评判标准

依据以上世界级产业集群的特性，我们判断一个产业集群是不是世界级产业集群，可以围绕该产业集群的引领力和影响力两个方面来构建评价指标体系。由于国际分工细化和产业种类繁多，产业集群之间的差异很大，所以对世界级产业集群的判定很难用定量指标来进行，我们给出的是定性指标，主要依据主观判断来评价一个产业集群是不是世界级产业集群。我们构建了一个涵盖2个一级指标、7个二级指标的指标体系，其中“行业引领力”有4个指标，主要反映的是一个世界级产业集群的行业高度；“行业影响力”有3个指标，主要反映的是一个世界级产业集群的广度和深度。对世界级产业集群的判定，上述指标是依据，但未必需要满足所有指标要求才称得上世界级产业集群。我们认为，只要一个产业集群能够满足上述两个以上的指标，就可被称为世界级产业集群。

表1 世界级产业集群主要评判指标

二 武汉产业集群发展现状分析

（一）汽车产业集群

汽车产业已成为武汉第一大支柱产业，汽车产业集聚效应显现。武汉已拥有上海通用、东风本田、东风雷诺、东风乘用车、东风新能源汽车、神龙等九大乘用车整车厂，成为全国乘用车工厂最多、密度最大的城市。同时聚集了中、日、法、美四大车系，成为全国车系最多的城市。围绕这几家大型整车制造企业，相关零部件企业和部分中小整车企业也蜂拥而至，周边的东湖开发区、东西湖、蔡甸、汉阳等区域汽车零部件企业布局发展也初具规模。2014年汽车及零部件产业产值达到2346亿元，约占规模以上工业总产值的20%；汽车产量112.47万辆，接近全国的5%；武汉成为世界第七大汽车生产中心，其“中国车都”地位正在不断巩固提升。

然而与世界级产业集群的标准相比，武汉汽车产业集群还有较大差距。首先，汽车整车产量规模还较小，与国内长春、上海、北京、广州、重庆等城市相比不占优势。其次，汽车配件产业发展相对滞后，中小型汽车配件企业集聚不够，据不完全统计，武汉汽车零部件本地配套率不足45%。最后，汽车产业的创新能力不足，汽车零部件企业研发则主要依赖整车企业，所生产的产品大多属于引进、扩散与模仿的，创新不足，科技含量低，处于产业链低端，关键汽车零部件需要从国外进口，自主创新能力较弱。

表2 2013年8个城市汽车产业情况

（二）光电子信息产业集群

武汉光电子信息产业已具备较强的研发实力和产业基础，2014年实现总产值1713.03亿元，占规模以上工业总产值的14.56%。