未来一个时期，广州将加快国际航运中心和区域金融中心建设，进一步强化国家中心城市功能，这将为广州航运金融业发展创造良好的环境。从国际经验看，航运中心和金融中心协同建设具有重要意义，而航运金融业则是“两中心”的纽带。广州“试水”航运金融既是加快国际航运中心和区域金融中心发展的需要，也是强化国家中心城市功能及落实国家区域经济发展战略的需要。

一 航运金融内涵及发展概览

（一）航运金融的内涵

航运金融是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务的总称。航运金融主要包括船舶融资、航运保险、航运资金结算、航运价格衍生品等四方面。其中，船舶融资为航运企业建造船舶过程中发生的资金融通行为，包括在建船舶的融资和构建船舶的融资。航运保险又称“水险”，主要包括船舶险、货运险和保赔险。航运资金结算包括货币保管、兑换、结算等业务。国际航运价格衍生品是与海运相关的石油和钢铁等行业规避海运价格风险的工具，主要有三种产品，即航运指数期货/期权、运费期权以及远期运费合约（见表1）。

表1 航运金融的主要内容

（二）国内外航运金融产业发展现状和趋势

1.国际航运金融产业发展现状

一是国际航运金融市场容量大。据统计，全球每年与航运相关的金融交易规模高达几千亿美元，其中：船舶贷款规模约3400亿美元、船舶租赁交易规模约700亿美元、航运股权和债券融资规模约150亿美元、航运运费衍生品市场规模约1500亿美元、海上保险市场规模约250亿美元。^[1]

二是国际航运金融市场结构呈现新趋势。受航运市场及汇率的波动的影响，欧美船舶融资银行更加注重对航运融资风险的控制和审慎监管，由此债券融资和股权融资正逐渐成为航运企业重要的融资渠道。资料显示，2005～2008年，在航运业的融资结构中，债券融资和股权融资的比重平均只有6%、11%，但是在2009～2010年，债券融资和股权融资的比重已成倍上升，分别为27%和22%（见图1）。

图1 船舶融资主要方式比较

三是国际航运金融发展格局发生新变化。多年来，欧洲一直是世界航运金融业务的中心，与国际航运的相关服务业务诸如船舶融资、保险、注册、管理、买卖、仲裁等主要位于欧洲（见图2）。

图2 2008年各国在国际船舶融资业务所占比重

然而，这种以欧洲为主导的格局正在发生改变。其一，随着国际航运运输业务的重心由欧洲转至亚洲，亚洲对包括航运金融在内的现代航运服务需求正在不断上升。其二，自美国次贷危机和欧洲债务危机以来，欧洲金融机构的航运金融服务能力受到较大影响。其三，亚洲的中国、韩国、印度、新加坡、泰国等国政府都出台了大力支持本国航运和船舶制造业的政策。在此背景下，亚洲地区的许多金融机构都加大了发展航运金融业务的力度。近年来，亚洲地区的银行在世界船舶融资交易中正扮演着越来越重要的角色，尤其是在出口买方信贷领域，以及在全球银团船舶贷款中发挥了非常重要的作用。

2.我国航运金融产业发展现状

一是航运金融潜在需求量大。我国航运实体经济位居世界前列，在船队方面，无论是按船东国籍划分的商业船队，还是按集装箱船队统计，中国船队均名列世界前列。中国规模以上港口完成国内货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量均居世界前列。在造船业方面，从世界造船三大指标及市场份额方面的数据看，中国跃居世界第一。我国已经成为名副其实的造船和航运大国，必然会对与之相关的航运金融产生巨大的需求。

二是航运金融发展迅速。近年来，国家明确提出要大力发展航运金融之后，国内航运金融发展迅速，中资金融机构纷纷介入航运金融业及成立了专门的航运金融服务部门，许多航运机构也在融资、金融衍生品的运作方面积极开展金融业务。各类产业基金也相继进入船舶融资市场，如天津船舶产业基金及即将成立的上海航运产业基金等。一些政府管理部门还与当地金融机构合作成立了相关的航运金融研究机构，致力于研究航运金融发展规划和航运金融产品、服务创新等问题。此外，我国资金较为充裕，融资环境较为稳定，吸引世界各家船东和船厂转向中资金融机构以寻求融资支持。这些因素极大地推动了我国航运金