一 研究背景和意义

目前，电动汽车已经开始进入产业化阶段，除大量传统汽车企业外，一些整车设计公司、核心零部件及互联网企业等也加快投资新能源汽车产业。新的产业投资者为新能源汽车的发展带来了新机遇、新思维和跨界技术。随着汽车电动化的趋势逐渐明朗，传统燃油汽车的传动系统、发动机等核心零部件将迅速被电池电机等电气化设备所替代，车身轻量化的问题也将得到解决。传统汽车行业并不熟悉的智能化和信息化正逐渐成为电动汽车差异化竞争力的核心，电动汽车很可能是继手机之后的另一个“移动智能终端”，电动汽车正在重构产业链和产业生态。

由于汽车行业新进入者在生产建设和生产管理等方面经验较少，而且更加专注于产品研发和后端销售，这些企业在加入汽车领域的同时，也对传统燃油汽车行业的生产组织模式提出更加符合发展趋势的需求。其希望专注于产品开发、技术创新、用户管理等非生产阶段，而产品生产则由更加专业的代工企业完成。新进入者希望通过这种代工模式，使自己更加专注于创新和用户维护，使汽车行业分工更加明确。

但是汽车行业有较强的外部性，一直是政府监管的重点，如何突破汽车产业发展政策中要求汽车企业必须采取“重资产”生产组织方式的限制，在新能源汽车产业实现轻资产模式，对解决我国传统汽车产能过剩问题、提高电动汽车产能、提高产业链效率并加强专业化分工，以及促进信息化和智能化技术的应用都将有深远意义。

二 国内外汽车代工生产介绍

汽车制造企业为了满足产能、降低成本、占领市场等，通常会将一部分产品交给其他企业生产，包括变速器、发动机甚至整车的制造都采用过这种生产组织模式，本文将其定义为代工，且重点介绍整车的代工生产。

（一）国外汽车代工生产介绍

国外汽车代工模式主要有三种，即集团内不同品牌子公司之间的代工、跨集团代工和专业代工企业代工。集团内代工一般是为了平衡产能，比如大众集团因为奥迪Q3销量大幅增长，于是将部分产能转移到正在生产西雅特的马托雷尔工厂；跨集团代工则是为了共享平台、降低制造成本和风险，比如标致4008和雪铁龙C-Crosser均来自三菱工厂，与三菱欧蓝德共用平台，底盘、智能四驱技术等关键部分均来自欧蓝德；专业代工则是充分利用代工企业的核心零部件制造能力，比如麦格纳为奔驰、宝马、克莱斯勒等公司代工。表1为国外汽车代工生产典型案例。

（二）国内汽车代工生产介绍

表1 国外汽车代工生产典型案例

改革开放后，我国汽车工业发展迅速，企业间竞争与合作并存，代工也是产业和市场发展的需要。在我国，代工双方一般存在资产关系，比如长安铃木为长安汽车代工生产奔奔，长安铃木是长安汽车的子公司；比亚迪代工生产腾势，比亚迪和戴姆勒联合研发的新能源车型腾势使用比亚迪《公告》，解决了合资公司没有生产资质的问题。表2为国内汽车代工生产典型案例。

表2 国内汽车代工生产典型案例

三 电动汽车代工模式带来的机遇

（一）专业化分工

电动汽车产业是融合了多种因素的复合产业，信息化、轻量化和智能化正逐渐向电动汽车渗透。汽车企业与新进入者（尤其互联网企业）双方在电动汽车上都有一定的诉求，新进入者正在积极切入“汽车解决方案供应商”的角色，不断推出各种信息化和智能化产品，汽车企业也在积极布局车联网、自动驾驶和共享服务。

电动汽车轻资产代工组织模式，可以充分利用多方优势，比如整车企业的生产制造能力，互联网企业对客户需求与数据的挖掘和资源整合能力以及先进的营销思维和品牌塑造能力，核心零部件企业对模块零部件产品的设计能力。通过轻资产代工模式，可以在电动汽车制造与应用上实现专业化分工。

（二）提高产业链效率

在“互联网+”的潮流下，汽车产业链原有的各个环节都在发生变化。互联网等新兴行业最大的特点就是更新快、创新多，传统汽车行业与互联网思维的融合将会提高整个汽车产业的效率，一定程度上解决整车企业设计生产周期较长、新技术应用不及时等问题。

首先是车型定义及需求分析方面。互联网行业能为汽车行业建立消费者需求分析的数据库，然后转化为汽车设计的语言，提高电动汽车设计准确度和效率。

其次是生产制造方面。电动汽车生产制造的核心竞