一 全球汽车分时租赁的发展

传统租车业务发展的时间已近百年，诞生了一些行业寡头，如Avis Budget、Sixt、Europcar、Hertz、Enterprise等汽车租赁品牌，在全球占据大部分市场份额。然而，近年来在寻求新业务增长点的同时，传统汽车租赁企业已面对众多汽车制造厂商的竞争，例如通用汽车MAVEN、宝马DriveNow、大众Quicar、丰田Rakumo，以及上汽、北汽等都将重点放在城市内汽车出行服务上；一些传统汽车经销商、租赁商和互联网企业也都积极地投入资产、布局出行服务业务。

大中型城市居民出行面临着拥堵的交通、稀缺的停车位资源、高昂的养车成本等问题，促使碎片化、零散的汽车分时租赁受到欢迎，其已由早先的抢占利基市场转向大众市场。因此，租还车过程简便、网点分布密集、费用便宜、车型丰富等消费特性助推了汽车分时租赁的普及推广。尤其是，新能源汽车产业高速发展弥补了汽车租赁时车辆选择少、用车成本高、营运车牌短缺等短板，在一定程度上也助推了汽车分时租赁向前迈进。

（一）汽车分时租赁在世界各地蓬勃发展

早在20世纪40年代，汽车分时租赁便诞生于欧洲，以满足更多人驾驶出行的需求。最早的分时租赁试验Sefage于1947年在瑞士苏黎世成立，主要目的是让没有经济能力购车的用户通过该服务享受到汽车出行的便利。此后，分时租赁至少在英国、瑞典、法国、美国和日本等国家出现过，大多数都由于技术和运营方面的困难而终止，直到80年代StattAuto、ShareCom和ATG再次出现在欧洲并逐渐走上成熟的商业化发展道路；进入90年代，分时租赁开始在全球范围内不断涌现（见图1）。

图1 汽车分时租赁发展里程碑

进入21世纪，汽车分时租赁市场开始高速增长，直到2014年汽车分时租赁已经覆盖全球5个大洲33个国家1531座城市，其中欧洲和北美是目前世界上最大的两个汽车分时租赁市场。美国的汽车分时租赁市场从2006年开始快速增长，会员数从11.7万人快速增长至2014年的162万人，同时供分时租赁的车辆也从3337辆增长至2.4万辆；其中三家最大的运营商占据87.2%的用户量。同时期，欧洲会员数和分时租赁的车辆数分别从2006年的21万人和7491辆增长到2014年的221万人和5.7万辆；欧洲目前有超过40家分时租赁运营商在250个城市提供服务。然而，当时运营商几乎选择的还是传统燃油车辆，鲜有新能源汽车出现在街头。

（二）全球汽车分时租赁拥有四种典型运营模式

根据分时租赁的运营特点，分时租赁模式有四种类型：固定往返模式、固定点对点模式、自由流动模式、私家车对点模式^[1]，不同的运营模式也会带来非常不同的用户体验。

固定往返分时租赁（Round-trip Carsharing）要求用户在用车之后将车归还到最初取车的位置。这种模式无须大量服务人员对车辆流动进行管理，运营难度最低。目前，固定往返分时租赁是商业推广最为成功、研究最为广泛的分时租赁方式。

固定点对点分时租赁（Point to Point Carsharing，Station Based）要求用户必须在固定的运营点进行取车，在目的地附近的运营点将车辆归还。这种模式减少用户在单程用车需求下的还车麻烦，固定的运营点需要进行科学的车辆和网点规划，充分考虑人流量与公共交通的耦合关系。由于用户出行总有向某些区域集中的趋势，因此在一段时间后供分时租赁的汽车可能会集中到某些个区域，需要一定数量的运营人员对车辆进行管理，造成成本升高。因此，企业通过一些优惠奖励措施鼓励用户通过接力方式，将车归还到最初用车的地方。

自由流动分时租赁（Point to Point Carsharing，Free Floating）对用户还车的位置没有限制，可在运营商规定的运营范围内以及停车地点合法的情况下，自由选择最为便捷的停车地点。这种模式节省用户停车还车的时间，增强还车的灵活性，拥有最好的用户体验，而因为需要大量、分散的停车位资源以及散落车辆之间的调度工作，运营商的成本会成倍增加。

私家车对点分时租赁（Peer to Peer Carsharing）是指私家车主在车辆空闲时将自己的车辆发布在P2P分时租赁平台上租给有需要的用户，并获得租金作为回报。为了增强用户的选择性以及促进交易市场的发展，运营商需要搭建一个网络平台供两个参与主体进行交易，无须投入大量资本购买和维护车辆。轻资产模式让企业的运作更加灵活，相对应的行业进入门槛也低。P2P分时租赁最大程度地利用了个人的车辆