一 2010年广州汽车产业发展的情况

随着全球经济形势的复苏，2010年的世界汽车市场全面回暖，全球各大汽车市场新车累计销量超过7000万辆。中国汽车市场继续保持2009年的高速发展趋势，产销均突破1800万辆，再次成为世界第一大汽车市场。国内汽车行业兼并重组，竞争日益激烈。面对种种压力，广州汽车产业主动出击迎难而上，灵活应对挑战和激烈竞争，积极解决汽车产业发展面临的问题，不断推进汽车制造基地建设。广汽集团成功上市，与三菱汽车组建广汽三菱和收编吉奥汽车，广汽乘用车顺利建成投产并发布首款自主品牌轿车——传祺，广州汽车工业进入全新的发展时期。汽车产业继续保持较快增长态势，第一支柱产业地位及对区域经济的辐射带动作用日益增强，为2010年广州国内生产总值突破1万亿元大关并成为继上海、北京之后第三个进入万亿俱乐部的城市作出了重要贡献。

（一）汽车产销保持较快增长，产销量突破130万辆大关

“十一五”期间，在国家《汽车产业调整和振兴规划》指引以及中央扩内需、调结构、保增长一系列措施的积极作用下，国内汽车工业保持高速发展态势。受此影响，广州汽车产业同样保持较高的发展水平，其中汽车产量平均增幅达到44.23%（见表1），高于全国25.86%的平均水平，轿车产量年平均增幅为19.67%。

2010年，全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史纪录。受国内汽车行业连续“井喷”的影响，广州汽车产销同样发展迅速，东风日产、广汽本田、广汽丰田、广汽日野等汽车品牌继续发挥其较强的竞争力和影响力，汽车生产增长速度超过了20%。2010年，广州全市共生产汽车135.84万辆，同比增长20.2%（见图1），增速比2009年下降近12个百分点；其中轿车112.62万辆，同比增长12%（见图2），增速比2009年下降2.2个百分点。此外，2010年生产各种改装汽车1905辆，同比增长6.5%；摩托车产量441.05万辆，扭转2009年下降的局面，同比增长12.6%。

表1 “十一五”期间广州汽车生产情况

图1 2010年广州与国内主要地区汽车产量比较

2010年，中国汽车市场继续成为世界最大市场，大众、通用等合资车企都实现了较快的增长，而以日系车为主导的广州汽车产业增长速度低于国家平均水平，广州汽车、轿车生产增速分别比全国低15.73个百分点和19.63个百分点。广州汽车及轿车产量占全国汽车及轿车总量的比重分别为7.4%和11.45%，分别比2009年降低了1个百分点和2个百分点（见表1）。

图2 2010年广州与国内主要地区轿车产量比较

2010年，广州市汽车产量在全国主要地区的排名靠后，而且差距有增大趋势，位于上海、吉林、重庆、湖北、北京之后，与汽车产量最高的上海相差34.02万辆；由于近两年国内汽车销量中微车的比重上升较大，而广州的汽车工业由轿车主导，因此广州轿车产量在全国的排名较为稳定，但排名也在下降，在轿车产区中被上海和吉林反超，位居第3。

受世界经济复苏、我国经济形势回暖以及汽车产业刺激政策的影响，二、三线城市的汽车刚性需求得到有效释放，广州生产的汽车销售也得以稳定增长。2010年，广州三大乘用车生产企业汽车销售达131.59万辆，比2009年增长20.26%，整体增幅偏小。进入量产期不到一年的商用车企业广汽日野累计完成销量2758辆，其中重卡销量为1722辆，轻卡销量为1036辆。东风日产汽车产销继续表现突出，全年销量高达66.1万台，同比增长27.4%，在全国十大乘用车销量排名中名列第8位（见表2），排名较往年有所下降。广汽本田顺利完成销售目标，全年销售量38.6万辆，同比增长仅为5.6%，在全国主要乘用车企业销量排名中下降不少。广汽丰田生产乘用车26.9万辆，同比增长28.5%，增幅居广州各大车企之首，但在全国主要乘用车企业中排名第16位。

表2 2009～2010年全国十大乘用车企业销量排名

（二）汽车制造业产值稳步增长，对全市经济保持快速发展贡献突出

汽车制造业在2006年成为广州的三大支柱产业之首，之后一直保持较快的发展态势。“十一五”期间广州汽车制造业总产值翻了近两番，2010年汽车制造业总产值是2005年的3.39倍，而汽车零部件总产值增长更快，是2005年的7.8倍，汽车制造业成功实现跨越式发展。

2010年，广州更是实现历史性大跨越，成为继上海、北京之后第三个进入