一 “十一五”时期国内汽车产业发展情况

“十一五”期间是我国汽车工业发展进程中的重要时期。在这一时期，国民经济平稳较快发展和人们生活明显改善，为我国汽车工业创造了良好的发展环境。国家出台一系列汽车产业激励政策，2009年国务院颁布实施的《汽车产业调整和振兴规划》对刺激汽车产业快速发展起到明显效果。虽然遇到了历史上最严重的金融危机，我国汽车产业还是出现了较高速度的增长，产业规模、产品开发、结构调整、市场开拓、对外开放及法制化管理等诸多方面都取得了很大成绩。

1.产销量保持高速增长，跃居全球最大汽车市场行列

“十一五”时期是我国汽车工业历史上发展最快的一个阶段，国内汽车产销量从2005年的570万辆和576万辆增加到2010年的1826万辆和1806万辆，年均增长均超过25%（见表1）。特别是2009年和2010年，增长幅度超过33%，我国汽车产销量双双排名世界第一，摩托车产销量连续17年世界排名第一，成为世界汽车产销大国。

表1 “十一五”时期我国汽车产业发展情况

2.汽车工业国际地位逐年提升，成为世界汽车工业的重要组成部分

我国汽车产量占全球汽车产量比重由2005年8.6%上升到2010年23.5%，摩托车产量占世界总产量的一半。汽车工业成为国家重要支柱产业。汽车工业增加值在GDP中比例处于上升趋势，2005～2010年，完成工业增加值分别为2772亿元、3566亿元、5034亿元、5832亿元、7637亿元和10406亿元，占GDP比重分别为1.50%、1.65%、1.89%、1.86%、2.27%和2.61%。

3.自主创新能力逐步提高，自主品牌产品取得长足发展

“十一五”时期是我国汽车工业自主创新能力提高最快和自主品牌发展最快的五年。企业普遍加大了研发投入，全行业研发投入占销售收入的比例由2005年的1.66%提高至2009年的1.93%，一些重点企业的研发投入远高于行业水平。在自主创新较为薄弱的乘用车领域也取得了很大进展，2010年末乘用车自主品牌数量达到208个，较2005年末增长1.8倍；销量达到627万辆，是2005年末的2.6倍，占乘用车总销量的45.6%。其中轿车自主品牌数量达到100个，较2005年末增长2.7倍，销量为293万辆，是2005年末的3倍，占轿车总销量的30.9%。

4.产业结构调整成效显现，产品结构进一步优化

乘用车和商用车比例，2005年为68.9：31.1，2010年为76.1：23.9。载货车重、中、轻、微比例，2005年为15：13.1：56.3：15.6，2010年为27：6.8：50.3：15.9。产品结构明显趋于合理，1.6升及以下乘用车数量占乘用车比例较5年前提高4.4个百分点，达到68.8%；产业结构不断优化，行业内联合重组取得新的进展，通过上南合作、兵装和航空合作，长安整合哈飞、昌河等联合重组，大大提升了汽车企业的整体实力。

2010年，整车前5家企业产量集中度比5年前提高5个百分点，从65%提高到70%；私人购车已成为汽车消费主流。2009年，私人汽车拥有量占总保有量的比重为72.8%，比5年前增加10个百分点；汽车零部件工业已形成较大规模、较好水平、门类齐全的工业体系，为我国汽车生产配套及维修提供基本保障，零部件产值及出口值居世界第四位。

5.面向国际市场，海外战略取得初步成效

2005年我国汽车出口为17.3万辆，首次实现出口量超过进口量，2010年达到了56.7万辆，出口量年均增幅为26.8%。汽车零部件出口额2005年为85亿美元，2010年达到了414亿美元，年均增幅为37.3%。从2006年开始，我国汽车产品贸易由逆差转为顺差，彻底扭转了持续几十年的逆差状态。以奇瑞汽车为代表的国内汽车企业开始在海外投资建厂，一些企业则主动参与国际兼并重组，最具代表性的就是吉利汽车成功收购沃尔沃，在国外设立研发中心等。

6.节能减排工作有序推进，新能源汽车取得新突破

“十一五”期间，国家实施了一系列的政策措施，汽车排放达到国Ⅲ标准。新能源汽车被国家列为战略型新兴产业，国家正在制定规划和相关政策措施，大力发展节能与新能源汽车行动已经在全行业迅速展开。自2001年启动电动汽车重大科技专项以来，我国形成了以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”的开发格局。为了推动电动汽车产业化发展，科技部在全国设立了4个电动汽车试验示范城市和1个试验示范区，分别是北京、天津、武汉、威海和汕头。通过示范运营，共投入电动汽车近千辆，完成100多处电动汽车运营的基础设施建设，为电动汽