只有自主品牌汽车强大了，中国汽车工业才是真正的强大。随着汽车市场的持续快速发展，全球汽车产业已经形成了“7＋2”的格局：通用＋上汽、福特＋马自达＋长安、丰田＋富士重工、大众＋铃木、标致雪铁龙＋宝马、雷诺＋日产＋戴姆勒、菲亚特＋克莱斯勒＋三菱，本田和现代起亚，这些品牌占领了国内近70%的市场份额。特别是2008年的金融危机使跨国汽车巨头在海外市场收益锐减，而异军突起的中国汽车市场则加速了跨国汽车巨头在国内市场的扩张步伐，合资自主品牌的推出正是这种扩张的凸显。这必然会挤压我国自主品牌尚在成长的发展空间，给自主品牌汽车发展带来巨大的挑战和压力。进入“十二五”时期，自主品牌汽车面临众多的机遇和挑战，需要充分利用机遇实现真正的自主和强大。

一 发展自主品牌汽车的重要意义

近来合资汽车企业也推出所谓的自主品牌汽车，这种汽车的性质和传统意义上的自主品牌汽车有什么区别？究竟什么是自主品牌汽车？自主品牌汽车简单地说是指国内汽车生产企业拥有自主知识产权的产品品牌。具体来说，自主品牌必须具备以下五点：第一，自主品牌汽车的技术必须是完全具有自主知识产权的；第二，自主品牌汽车的企业和品牌名称必须源于我国本土，在我国境内和国外进行商标注册并完全拥有产权；第三，自主品牌汽车的销售领域必须是全球性的，如果仅在国内生产和销售，就没有了自主的概念；第四，自主品牌汽车要有强大的国际化研发团队和研发能力，使产品能够与世界同步；第五，自主品牌汽车的零部件应立足于本土供应，尤其是关键的核心零部件——发动机和变速箱，供应率要达到100%本土化。从中可以看出，合资企业推出的汽车产品也可以算自主品牌，但是和以往的自主品牌还是有差别，特别是在技术方面，真正的核心技术基本还是掌握在外方手中。

国内的自主品牌汽车可以简单地分成两种，内资自主品牌和合资自主品牌，显然中国汽车产业的真正强大还得依赖内资自主品牌。因为自主品牌汽车的发展关系到中国汽车产业的前途。汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握汽车工业的控制权。如果没有强大的自主品牌作为支撑，在市场开放的条件下，面对世界经济一体化和国内竞争国际化浪潮，中国汽车产业继续依赖合资模式将只能导致其彻底丧失独立的可能。改革开放后，中国的汽车工业采取的是“以市场换技术”为主导的策略，然而，二十多年“以市场换技术”为我们带来的不是技术的成熟和自主研发的飞速发展，而是在“奉献”本国市场的同时，中方越来越没有话语权。在今天的合资企业当中，尽管外方的投资都不超过50%，但他们拿到的利润却远远超过50%，双方之间的权益完全是不对等的。由于自主品牌的缺失，我们缺乏和合资方讨价还价的底气，我们不但要支付昂贵的品牌使用费、技术转让费、工业产权费、设计改进费，而且在生产领域、管理领域、销售领域逐渐丧失了控制能力。一个国家的汽车产业必须要有自己的核心，这个核心包括自主品牌、设计制造能力和完整的零部件配套体系。

培育并发展自主品牌汽车产业，是中国制造崛起的标志。航天、造船、飞机和汽车制造是体现一个国家制造能力的重要标志，制造能力是国家实力的重要因素。中国想成为制造大国，如果没有自主品牌的汽车工业，是名不副实的。目前，后起国家汽车工业的模式主要有两种：一种是巴西“国际汽车巨头的组装工厂”，完全没有自主品牌的汽车；另一种是韩国“国产自主品牌汽车的模范”。我们应该以史为鉴，以免重蹈覆辙。借鉴韩国的经验，拥有强大的自主开发能力，才能在全球化条件下获得持续的发展权力，不断得到壮大。拥有自主品牌是汽车生产企业自主发展的主要标志。对于中国汽车工业来说，不断提高自主研发能力，发展自主汽车品牌，是实现汽车工业自主发展的前提条件，更是提高国际竞争力的核心所在。

二 国内自主品牌汽车发展现状及存在问题

（一）发展现状

1.自主品牌市场份额不断提高

随着中国自主品牌汽车阵营不断强大，市场份额也不断提高，由2005年的23.6%提升至2010年的30.89%（见图1）。2010年，乘用车自主品牌汽车累计销售增至627.30万辆，占乘用车销售总量的45.60%，而2005年这一数据仅为93.7万辆，增长了近5.7倍；自主品牌轿车销