一 广州汽车产业发展历程

（一）产业基础薄弱，发展缓慢阶段（1949～1985年）

从新中国成立到1956年间，广州的汽车产业几乎为零，只有汽车维修厂，主要开展汽车修理和简单配件制造。1956年，广州客车厂用进口汽车底盘生产装配了第一辆木铁结构的“华南牌”客车，随后于1963年运用国产底盘制造出了全金属骨架的“越秀牌”大客车，结束了广州公交车长期依赖进口的局面。1972年，广州市汽车工业公司成立，广州汽车工业开始有了较为全面的产销体系。1978年改革开放后，在国外进口汽车的压力下广州绝大部分汽车企业被迫停产，只有羊城汽车厂在改革开放的浪潮中获得了进一步发展。

（二）初次引进合资项目失利，遭受重创阶段（1985～1998年）

1985年，由广州汽车厂、中国信托投资公司、法国标致汽车公司、国际金融银行、巴黎国民银行5家股东共同出资（中方持股46%，法方持股22%）组建了广州标致汽车有限公司，作为当时国内的第二个汽车合资项目，标致项目使得广州在全国轿车规划中获得了重要地位，广州成为“三大三小”轿车生产基地之一。1991年，广州标致在国内的市场份额达到16%，1993年广州标致产量已突破2万辆，销量1.2万辆。然而市场的迅速变化、滞后的管理体制让广州标致难以应对，1997年亏损高达29.6亿元并最终被迫破产。1998年，广州汽车终止了与法国标致汽车公司的合作，广州汽车产业遭受重创。

（三）在“广本模式”驱动下迅速崛起，冲击国内第一军团阶段（1998～2010年）

在1998年终止与标致合作之后，广州汽车集团与日本本田技研工业株式会社各出资50%成立了广州本田汽车有限公司，这一合资项目的成功使广州轿车工业重现生机，并吸引了日产、丰田、日野等汽车公司到广州投资。2000年，日本日产汽车公司与东风公司合资的轿车项目落户广州花都。2004年9月，广汽集团与丰田汽车公司共同投资38.21亿元的广州丰田汽车有限公司成立，年生产能力达到10万台。2007年11月，由广汽集团和日野公司按各占50%股权比例共同投资建立的广汽日野于从化明珠工业园成立。至此，日本本田、丰田、日产和日野四大汽车制造商云集广州，带动众多汽车零部件企业、汽车研发中心、汽车贸易、汽车物流等汽车企业和汽车人才齐聚广州，广州汽车产业进入一个前所未有的高速发展时期。

（四）首款自主品牌轿车上市，迈向国际汽车制造强市阶段（2010年～）

广州的首款自主品牌轿车——传祺于2010年12月正式上市，这款车由广汽乘用车有限公司制造生产。该公司作为广汽集团自主品牌乘用车项目的实施载体，成立于2008年7月21日。广汽乘用车的产品和技术来自广汽研究院，承担着整车、动力总成、零部件和先导技术、基础技术的研发工作，专门为广汽乘用车提供新产品和技术的支持。传祺的上市也标志着广州的汽车产业进入新的发展阶段，结束了只能依靠合资汽车品牌支撑的局面。此外，广汽本田也发布了一个自主汽车品牌——理念，掀开了国内合资汽车企业发展的新篇章。广州自主品牌汽车的崛起，为广州迈向国际汽车制造强市注入了强大活力。

二 广州汽车产业发展现状

广州汽车产业自1998年组建广州本田以来，汽车产量逐年提高。2000年，广州汽车产量仅为3.81万辆，2010年广州全市共生产汽车135.84万辆，同比增长20.2%，其中轿车112.62万辆，广州汽车产量居全国第2位，仅落后于上海市。

广州汽车产业于2006年成为全市第一支柱产业，2010年广州规模以上汽车制造业产值达2878.44亿元，高于全市规模以上工业增速3.6个百分点，占全市规模以上工业总产值的15.9%，对全市规模以上工业总产值增长的贡献率高达26.94%。随着五大整车制造企业的不断发展和汽车零部件企业不断聚集广州，汽车零部件制造业的规模不断扩大，与整车配套的能力不断增强，汽车产业集群不断壮大，这对广州未来汽车工业综合竞争力的提升及打造世界一流的汽车制造基地将产生重要影响。广州汽车制造业第一支柱产业的地位会进一步提升，对广州工业及经济发展的贡献也会越来越大。广州汽车零部件生产在满足本地需求的同时也大量出口，出口交易额逐年提升。由于受金融危机影响，2010年全市汽车及零部件出口达17.34亿美元，广州汽车及零部件出口居全国汽车出口基地城市第2位。

经过近13年的建设和发展，广州汽车产业基地建设日益完善，汽车产业基地规划面积约