随着国内汽车市场的崛起，自主品牌汽车企业实现着从无到有、从小到大的跨越，无论是收购沃尔沃的吉利、在品牌突破上进行不懈努力的奇瑞、在新能源汽车上独领风骚的比亚迪，还是合资车企不断推出的自主品牌概念车，都表明了中国自主品牌的自强。而随着在核心技术上的不断突破、资本运作能力和品牌运营能力的不断提升，自主品牌或许能够完成在国内市场的华丽转身，进而在世界汽车市场上展示中国汽车企业的力量。

·新能源汽车

如果说早期引领中国自主品牌汽车发展的企业是吉利和奇瑞，而作为自主品牌汽车发展的标志性企业之一，比亚迪已经后来居上。比亚迪除了不断攀升的产销数字之外，最重要的还是比亚迪在新能源汽车上的突破和领先。比亚迪在新能源汽车上的不断突破，得到了巴菲特的格外青睐，比亚迪对新能源汽车进行无数次宣传，也让更多人关注其电动车技术。尽管电动车距离大规模商业化还为时过早，但这并不影响王传福将电动车开到巴菲特的股东大会上。2010年初，比亚迪宣布了在洛杉矶设立北美总部的消息，以及在北美兴建生产线的计划，同时还在瑞典联合当地公交公司进行电动大巴K9的试运行。如果比亚迪凭借着自身在电动车方面的优势能够成功打开美国电动车市场的话，那么这将成为中国第一家登陆美国并生产销售电动车的自主品牌车企。除了试图努力挤进美国市场之外，2010年，比亚迪还与戴姆勒股份公司正式签署合同，成立深圳比亚迪—戴姆勒新技术有限公司，双方各占一半股权，合资公司的注册资本为6亿元，用于合作开发新能源汽车。虽然外界对于比亚迪新能源汽车发展战略的质疑声很强烈，但无论是在产品的实质性开发上，还是在未来新能源汽车发展战略的布局上，比亚迪确实走在了国内自主品牌汽车企业的前列。

·国际化

2010年8月2日，吉利收购沃尔沃的最终交割仪式在伦敦举行，吉利完成了对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。回顾国内自主品牌轿车的制造历史，自主品牌厂家在豪华轿车领域一直乏善可陈。虽然一汽集团拥有诞生于1958年的红旗轿车品牌，品牌价值高达数十亿元人民币，但是红旗轿车的市场表现一直未能与其品牌价值相匹配，而且红旗品牌的较高知名度也局限在国内汽车市场，缺乏国际通行的认知度。而吉利对沃尔沃的收购，使中国自主品牌汽车企业首次拥有一个全球通行证，尤其是欧美日等汽车发达国家和地区市场也认可的价值巨大的豪华品牌。吉利可以依托沃尔沃的核心知识产权，打造全新的高端品牌，进一步提升吉利制造乃至中国制造的品牌形象和国际认知度。

·品牌提升

2010年的中国汽车产业发展，其亮点不仅在于超过1800万辆的产销规模继续领跑全球，更在于一个自主品牌汽车集体向上突破的时代已经到来。2010年，率先表态要在品牌上进行突破的是一汽集团，其在2010年4月的北京车展上高调发布了以“品质、技术、创新”为品牌内涵的全新品牌战略，率先将自主创新上升到战略层面；北汽发布了自主品牌发展规划、自主品牌发展战略及全新的、统一的集团品牌标志；长安汽车发布了新品牌战略，并宣布进入中高档车市场；吉利在北京发布英伦汽车品牌，正式形成以全球鹰、英伦、帝豪为主的多品牌发展格局；而奇瑞在已拥有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四个品牌后又发布了第五个品牌——旗云。无论是品牌梳理、打造高端，还是多品牌并举，自主品牌车企更多的是希望在市场、客户保有量初具规模的时候，尽快提高品牌认知度。

·上市融资

在资本为王的时代，对于资金密集型的汽车企业来说，融资与投资是汽车行业的重要环节。对于2010年成功借壳上市的广汽集团，资金已经不成为问题，如何将钱花掉才是一个问题，广汽选择用钱来扩张。按照已经披露出来的计划，在2010年年末才最终敲定广汽与三菱的全面合资。双方签署的备忘录显示，广汽股份拟通过吸收合并、要约收购或其他合适方式使广汽长丰从上证交易所退市，长丰集团和三菱汽车都会将所持广汽长丰的股份转让给广汽集团。广汽集团再利用广汽长丰的现有资源平台，与三菱汽车组建股份对等的新合资公司。广汽集团想要全面完成各种收购计划需要一大笔资金，但是从控股长丰、吉奥，再到合资菲亚特和如今的三菱，手握140亿元流动资金的广汽集团，正在为跻身第一军团、